Le système d'injection de carburant a remplacé le système d'alimentation en carburant du carburateur obsolète. Depuis les années 80 du siècle dernier, le système d'injection a commencé à se répandre rapidement et est aujourd'hui utilisé dans tous les moteurs à essence et diesel des automobiles. Cela a été rendu possible par le développement de l'électronique. Dans ce système, le carburant est injecté dans la chambre de combustion du moteur, mesuré sous pression par les injecteurs. Cette méthode de classement s'appelle l'injection. L'avantage principal du système d'injection est que le carburant est consommé de manière économique et que les gaz d'échappement sont moins toxiques.
Qu'est-ce qu'une buse
La buse est appeléepulvérisation réglable d'une substance liquide ou gazeuse . La portée de la buse est assez large: pulvérisation d'eau, application de revêtements décoratifs, nettoyage et refroidissement de divers objets et dispositifs, tels que des machines, dépoussiérage.
Dispositif à buse
L’appareil a été le plus largement utilisé en raison de l’utilisation massive dans les automobiles modernes de moteurs à essence et diesel équipés d’un système d’alimentation en carburant. La buse constitue le dernier maillon du système et achemine directement le carburant atomisé en portions mesurées de la pompe à carburant au moteur.
La buse est caractérisée par:
- Le temps de réponse pour ouvrir et fermer.
- Distance de pulvérisation et angle du cône de pulvérisation (torche).
- La finesse de pulvérisation de la substance dans la torche.
- Flux dynamique et cyclique.
conception de la busese compose d’une buse, d’une électrovanne avec une aiguille de réglage et de deux canaux. La substance pulvérisée (carburant, gaz ou eau) est alimentée par un canal et l'air à travers lequel la substance est pulvérisée par une flamme égale est acheminé par le deuxième "support". La combinaison des composants des deux canaux forme un mélange air-carburant.
Types et différences de buses
Classer les buses en fonction du type d'alimentation:
- Mécanique.
- électromagnétique.
- électrohydraulique.
- piézoélectrique.
On utilise une buse électromagnétique à moteur à essence. La buse fonctionne à l'aide du programme, qui est câblé dans l'unité électronique. Cette unité fournit des tensions au bobinage de la vanne. Un champ électromagnétique excité appuie sur le ressort et soulève la valve avec l'aiguille. Le carburant est injecté à travers la buse libre. La tension diminue et l'aiguille tombe sur la selle.
La buse électro-hydrauliquefonctionne dans les moteurs diesel. Les composants de base de la conception sont deux étranglements: entrée et vidange, électrovanne et chambre de contrôle. Dans ce type de buse, la pression de l'aiguille est pincée sur la selle. Un signal est envoyé depuis l’unité de commande et le carburant pénètre dans la canalisation de vidange à travers le starter de vidange de la chambre de commande. Le papillon d’admission retarde l’égalisation de la pression dans la chambre de commande et dans la conduite d’alimentation. La force de serrage sur le piston est réduite et la vanne s'ouvre, le carburant est fourni.
La buse piézoélectriqueest considérée comme la meilleureconception pour injection et est utilisé dans les moteurs diesel. Son principal avantage dans la vitesse de fonctionnement, dépassant la vitesse de l'électrovanne 4 fois. Cela garantit un dosage précis du carburant fourni et augmente le nombre d'injections au cours du cycle.
Un élément piézoélectrique est monté dans le corps de la buse et assure la commande. Il se compose d’un poussoir, d’une vanne de commutation, d’une aiguille et d’un élément piézoélectrique assemblé dans un corps. En position fermée, la pression de carburant presse l'aiguille sur la selle, à la manière d'un dispositif à buse électro-hydraulique.
Sous l'action de la tension appliquée à l'élément piézoélectrique, la longueur du piézocristal oscille sous l'effet de la force exercée sur le piston du poussoir. La soupape de commande est décalée, le carburant passe dans la canalisation de vidange. Une dépression se produit et l'aiguille se lève, libérant la buse. Une partie du carburant est introduite dans le moteur.
La quantité de carburant dépend du temps d'exposition à l'élément piézoélectrique et de la pression dans la rampe d'alimentation en carburant.
Injecteur
Un injecteur (Inject - inject, inject) est essentiellement une buse, c’est-à-dire un atomiseur de carburant ou un composant d’un système d’injection fournissant du carburantpar la méthode d’injectiondans les moteurs à combustion interne. L'injecteur est également appelé système d'injection complet.
L'injecteur comprendplusieurs injecteursinstallés sous chaque cylindre. Ils sont associés à une rampe de carburant reliée à la pompe à carburant.
Le système est surveillé par des capteurs ettransmettre des informations à l'unité de commande électronique qui régule les positions d'ouverture et de fermeture des buses. Le remplissage cyclique dans les cylindres commande le capteur de remplissage en masse. Il surveille le débit d'air et calcule en conséquence le remplissage de la bouteille. Un capteur qui surveille la température du liquide de refroidissement surveille l'inclusion du ventilateur électrique et de l'alimentation en carburant.
Les types de systèmes d'injection sont divisés en fonction de l'emplacement de l'alimentation en carburant et du nombre de buses:
- Injection ponctuelle ou unique.
- Multipoint ou distribué.
- Direct ou immédiat.
Une injection en un seul point (centrale) fournit à tous les cylindres une seule buse. Multipoint lorsque chaque buse a sa propre buse. Avec le type de carburant direct à travers la buse pénètre directement dans les cylindres.
L'injection à point unique est considérée comme la plus simple car elle comporte peu d'électronique, mais est également moins efficace.
Le système multipoint fournit une injection plus puissante. Le système le plus économique et le plus complexe. L'installation d'un tel système améliore les performances du moteur de 10%. Ses principaux avantages sont le réglage automatique et le remplissage précis des cylindres. Le moteur accélère à cause de cela beaucoup plus rapidement. L'emplacement proche des soupapes d'admission réduit les pertes d'affaissement et la distribution de carburant est rationnelle.
Conclusion
L’injecteur et la buse effectuent la même action en desservant périodiquement une partie de la substance. Ils sont parfois même combinés en un seul concept.Le concept de l'injecteur est davantage lié au thème de l'automobile.
La différence entre l'injecteur et l'injecteur réside dans le fait que l'injecteur est un élément du système d'alimentation en carburant. Et l'injecteur est le nom le plus large pour l'ensemble du système d'injection.
