Inventé au milieu du XIXe siècle, le premier pneu au monde, avant de devenir un sujet évident de la voiture d’aujourd’hui, a traversé plusieurs étapes de son évolution, ce qui l’a amené à un nouveau niveau de progrès technique. L'idée d'alléger le fardeau des roues en bois et de réduire les forces de friction a été suggérée par le jeune inventeur Robert William Thompson. La conception de ce pneu était très simple. Il consistait en une chambre intérieure et la peau qui la protégeait à l'extérieur. Cette conception se réfère clairement au premier type de pneu de notre époque - la chambre. Pour le moment, il y en a quatre:
- Chambre.
- Tubeless.
- radial.
- diagonale.
La prochaine grande idée appartient à Chald Kingston Weltch, qui a décidé d’utiliser un fil d’acier pour un raccordement plus durable de la chambre et du pneu. Cette conception de pneu est utilisée depuis plus d’un siècle et seules quelques-unes de ses pièces ont été améliorées.
Conception des pneus de voiture
Le pneu de voiture de notre époque se compose de plusieurs parties simples:
- Cadre.
- Korda.
- Bande de roulement.
- Plusieurs couches de caoutchouc à l'intérieur du cadre.
Le cadre comporte une partie intérieure et des parties latérales en caoutchouc. Le caoutchouc est considéré comme le produit de la plus haute qualité pour sa fabrication. Les matériaux utilisés pour le cordon peuvent varier. En fonction des charges attendues, le câble peut être constitué de métal, de divers alliages de polymères ou de matériaux textiles. Problème de bande de roulementoffrent une bonne adhérence au revêtement de la chaussée dans certaines conditions météorologiques. Deux nouvelles définitions de pneus sont donc apparues:
- été.
- hiver.
L'équipement d'hiver peut être équipé de pointes supplémentaires légèrement en saillie. Cela aide à garder la voiture sur les routes glacées. Une plus grande préférence est donnée aux ensembles combinés, qui ont des taux élevés à la fois sur la glace et sur la surface dense de la neige.
Pneus à chambre à air et sans chambre à air
Après avoir créé un pneu de chambre, Robert Thompson n’avait tout simplement pas la capacité technique de développerun pneu sans chambre à air . Son appareil photo, constitué de toile collée, était protégé de manière fiable par un cuir recouvert de cuir, mais les progrès techniques l’ont tout simplement supplantée.
La version la plus caractéristique de la version sans chambre à air est que, si le cadre est cassé, la pression de l’air chute beaucoup plus lentement par rapport à la première option, ce qui permet de se rendre au service de pneus le plus proche sans provoquer de dépannage. Bien que la caméra puisse être réparée par vous-même et économiser, la majorité adhère à un nouveau type sans chambre.
Disposition radiale et diagonale du cordon
Ces deux types se distinguent par la disposition constructive du fil par rapport au cadre. Ils diffèrent considérablement les uns des autres et doivent être examinés séparément.
diagonale
Souvent équipé d’une caméra et muni de deux épaisseurs de cordonqui se croise au milieu de la bande de roulement. Capturant toute la zone du cadre, ils ont une grande résistance. Les coupures et les perforations des parties latérales doivent être réparées, et une coupe latérale sur la vue radiale informe le conducteur de l’inévitable achat de nouveau caoutchouc. 
Le prix de la diagonale est nettement inférieur à celui des prix radiaux, ce qui est probablement la deuxième raison principale de leur présence sur le marché. Ils conviennent mieux aux camions qui travaillent dans des zones polluées du secteur de la construction ou dans des zones similaires.
radial
Le cordon, situé le long du rayon situé entre les couches de caoutchouc de la carcasse, permet un meilleur contact avec la voie en raison de son contact plus important. Fondamentalement, ils n'utilisent pas de caméra et ont des parties latérales souples qui atténuent les chocs sur une surface inégale. La conductivité thermique élevée offre une bonne adhérence, ce qui permet à la voiture d'avoir une bonne maniabilité à grande vitesse. 
En raison de la charge uniforme sur toute la surface de la bande de roulement, sa durée de vie augmente considérablement. Ce sont ces indicateurs qui conviennent mieux aux voitures particulières, qui les ont rendus si populaires. Pratiquement, toutes les nouvelles voitures en sont équipées.
Il est impossible de sélectionner une espèce particulière en raison d'applications distinctives. En fonction du type de voiture et des conditions de travail futures, ainsi que de la période de l'année, choisissez les pneus appropriés. La résistance à l'usure ne dépend que des fabricants. Les prix peuvent avoir énormedifférence selon les matériaux utilisés, mais l’idée constructive de Thompson ne peut pas encore être dépassée.
