Un certain nombre de voitures particulières construites par AvtoVAZ sont équipées de moteurs de ces modifications. Moteur série 124 équipé des modèles suivants: VAZ 21104; VAZ 21114; VAZ 21123 "Coupe"; VAZ 21124; VAZ 2114 (211440-24) configuration "SuperAuto".
Les moteurs de la série 126 sont équipés de voitures telles que: Lada 21126, Priora, avec un mécanisme de distribution de gaz pour 16 soupapes.
À en juger par l'apparence, les deux variantes de moteur sont similaires, mais il existe un certain nombre de différences significatives entre elles
.Bloc moteur
Les blocs des blocs des deux moteurs sont en fonte, ils ont les mêmes dimensions, ont le même diamètre de cylindre - 82 mm, ils ne diffèrent pas non plus et le volume du carter d'huile, le taux de remplissage de l'huile, est de 3,5 litres. La différence réside dans l'usinage des surfaces de travail des blocs, au niveau du moteur 21126, il est effectué de manière plus qualitative.
mécanisme d'entraînement à manivelle
Les détails de ce système, sur la version du moteur 21126, sont nettement plus légers que ceux de la version 124, la masse totale du piston et de la bielle, ici, est d'environ795 grammes , soit 440 grammes de moins. Si nous prenons le poids total de ces pièces dans les 4 cylindres, nous obtenons finalement1760 grammes . Cela affecte considérablement la puissance, la dynamique et la vitesse de l'ensemble des révolutions.
La surface du piston sur le moteur 126est complètement plate , ce qui donne une compression plus forte dans les chambres de combustion, augmentant ainsi la puissance du groupe moteur, mais cette conception présente le désavantage.une défaillance de la courroie de distribution entraînera inévitablement une déformation des soupapes. 
Un autre inconvénient du moteur 126 est que la réduction du poids du piston a entraîné une diminution de son épaisseur et de sa résistance à la combustion, de sorte que le fonctionnement fréquent du moteur à des révolutions élevées peut être semé de trous dans la tête du piston jusqu’au bout. Sur les moteurs série 124, un joint non métallique est installé sous la culasse, d’une épaisseur de 1,15 mm, dans 126 modifications, ce joint est en métal et son épaisseur est de 0,43 mm.
Les moteurs de la 126e modification diffèrent également par les chemisages racines, ici ils sont plus épais que ceux du moteur 124.
Moteur 126
Mécanisme de distribution de gaz
Le principe de fonctionnement de cette construction sur les deux modèles est presque identique, mais il existe certaines caractéristiques structurelles.
La courroie de distribution, sur les deux moteurs, est différente en longueur, en largeur et en forme de bande de roulement. Si nécessaire, changer les ceintures entre eux ne fonctionnera pas. En outre, toutes les poulies (entraînements) qui font tourner la courroie, telles que: poulie d'alternateur, vilebrequin, pompe à liquide de refroidissement, des deux moteurs se distinguent par leur conception et ne sont pas interchangeables.
Les rouleaux de support et de tension de la transmission, qui sont nécessaires à sa traction et à sa direction, ne sont pas équipés de planches centrales dans ces modifications du moteur 21126. Néanmoins, dans la série 126, la conception de la courroie de distribution à tension automatique est installée.L'entraînement de vilebrequin 126 du moteur est équipé d'une gorge spéciale qui empêche la courroie de glisser spontanément de la poulie.
Le moteur 21126 a la puissance, 9 chevaux de plus, un couple et un taux de compression plus élevés, la consommation de carburant de la 126 en dehors de la ville est légèrement inférieure à celle de la 124 et, au contraire, dans les zones urbaines. Le kilométrage d’usine de la version 126 est 50 mille kilomètres plus que 124.
Le système d'allumage et l'équipement électronique, les deux modèles des unités sont exactement les mêmes, les bougies d'allumage, le capteur de débit massique d'air, les câbles haute tension et les autres composants électroniques sont totalement interchangeables. Les parties du système d'alimentation en carburant, le système de connexion de la transmission au moteur, le système de refroidissement sont également identiques. Tous les consommables, tels que: filtres à air, huile, filtres à carburant, conviennent également aux deux options.
Combustibles recommandés, pour les deux séries de moteurs, essence avec un indice d'octane denon inférieur à 95 . Un système de lubrification est fourni pour les classifications d’huile automobile: 5W-30; 5W-40; 10W-40; 15W40 et leurs analogues.
Conclusion: le moteur de l’une et de l’autre modification a ses propres défauts, insignifiants, dans divers systèmes, comme dans n’importe quelle unité mécanique.
