La majorité des propriétaires de voitures à traction avant, qui étudient la conception de leurs amis à quatre roues, sont surpris de trouver des détails qui ne sont pas tout à fait clairs pour eux. Un de ces détails est le joint CV - un nom mystérieux, qui est en réalité une abréviation de ce nom comme une charnière, destiné à des vitesses angulaires égales.
Dans les automobiles, ce dispositif est nécessaire pour transmettre le mouvement de rotation d'un axe à l'autre. Dans le même temps, la valeur de ce dernier changera constamment, ce qui constitue sa principale caractéristique. Le joint de CV agit comme un attribut obligatoire de toute voiture moderne, et cet élément en soi n'est pas une invention nouvelle, il a été créé et a commencé à être utilisé activement en 1930. En principe, il n’existe aucune alternative à l’utilisation des joints homocinétiques, c’est la raison pour laquelle nous estimons qu’il est nécessaire de vous informer sur les caractéristiques qui distinguent l’articulation CV interne de la connexion externe.
Joint CV interne
Dispositif SHRUS
La conception des joints homocinétiques étant très complexe, elle soulève de nombreuses questions parmi les personnes qui ont découvert cet appareil pour la première fois. Avec un bon entretien, ainsi que des soins appropriés, la charnière pourra sans problème servir son propriétaire plus longtemps. Pour en savoir plus sur le principe de fonctionnement de cet appareil, vous pouvez le comprendre immédiatement après l'avoir compris. Donc, en compositionLes joints CV comprennent les composants suivants:
- Le corps, qui se présente sous la forme d’une cuvette sphérique sur laquelle est prévu le dit arbre entraîné.
- La bague intérieure est constituée du même arbre sphérique, complété par un arbre d’entraînement.
- Séparateur, qui est une bague extérieure pourvue d’un trou. La dernière chose dont vous avez besoin pour tenir les balles qui y sont contenues.
- Six balles.
Joint extérieur homocinétique
Une telle conception SHRUS offre à ses propriétaires la possibilité de produire une transmission cohérente d’un certain mouvement de rotation de manière extrêmement fluide. Mais les axes bien connus des articulations de cardan, qui remplissent essentiellement les mêmes fonctions que l’articulation CV, n’ont pas la capacité de se vanter de la présence d’une telle capacité. Dans le cas de lui, la rotation uniforme ne sera possible que sur un demi-axe, alors que, comme sur le second, elle sera intermittente.
Comment fonctionnent les joints homocinétiques?
Etudiant le fonctionnement du joint homocinétique, nous vous recommandons de procéder à une inspection approfondie de cet appareil. Guidé par la littérature spécialisée, vous trouverez probablement plus qu'une simple description détaillée du processus du système SHRUS que nous examinons aujourd'hui:
- Les rainures sphériques prévues dans le logement ainsi que sur la bague intérieure et dont le nombre coïncide avec le nombre de billes.
- Les balles, situées dans l'espace situé entre le corps et le poing, sont tenues par un séparateur spécial.
- En cas de rotation de l’arbre d’entraînement, la force sera transmise par le poing à la chape puis à l’arbre entraîné.
- En cas de changement d’angle entre les arbres principal et entraîné, les billes pourront se déplacer librement le long de certaines rainures tout en continuant à transmettre progressivement l’effort.
En quoi le joint CV externe diffère-t-il de celui interne?
En fin de compte, pour assurer le bon fonctionnement d'une voiture, un joint CV sur chacune des roues est trop petit. Pour le bon fonctionnement de l’ensemble du lecteur, il est nécessaire qu’il y en ait une paire. Visuellement, vous pouvez voir que le joint CV interne est beaucoup plus grand que le joint CV externe. En outre, cela coûte aussi beaucoup plus cher. Il convient de noter que les caractéristiques de conception, ainsi que le mécanisme de transmission du mouvement de rotation susmentionné de l'arbre de la boîte de vitesses aux roues motrices, exigent que deux charnières soient en même temps sur le chemin, au moins.
C’est le SHRUS, qui transmet la rotation à l’arbre à partir de la transmission, sera appelé interne, sa taille est beaucoup plus grande, il est donc facile de le distinguer de l’extérieur. Le joint de joint extérieur, à son tour, est nécessaire pour faire tourner le moyeu de roue et, par conséquent, les cannelures d’atterrissage y sont prévues. Il est obligé de le réduire en taille sans disposer d'un espace disque suffisant. En substance, celle-ci, et non la caractéristique la plus importante, leurs dimensions, ainsi que leur prix, sont la nuance qui rend lesjoints CV internes - complètement différent.
