Le disque de frein est l’une des pièces principales de la conception d’un type de disque pour système de freinage de voiture. C'est une pièce métallique ronde montée sur le moyeu de la roue. Lors du freinage d'une voiture, le disque des deux côtés est serré avec des patins spéciaux, bloquant ainsi la roue et réduisant la vitesse du véhicule.
Les disques sont de deux types - ventilés et non ventilés. La différence entre eux réside avant tout dans la conception même de la pièce. Le disque non ventilé est en matériau monolithique solide et ne possède pas de canaux d’air spéciaux pour l’évacuation de la chaleur et le flux d’air. Le disque ventilé présente une zone creuse entre les surfaces de travail, conçue pour le passage du flux d'air et le refroidissement rapide de la pièce. À l'intérieur de la zone se trouvent des ponts solides en métal spéciaux, qui servent de faisceaux et servent de turbine pour piéger l'air pendant le mouvement.
Disques de frein ventilés
Les disques ventilés sont livrés avec une perforation de la surface de travail et sans celle-ci. La perforation est effectuée sur les surfaces de travail du disque sous forme de canaux spéciaux. La présence de tels canaux améliore les performances de freinage grâce à une meilleure résistance à la friction avec les plaquettes. De plus, les canaux jouent le rôle d'un dispositif d'évacuation des particules de poussière et de suie, qui se forment lors du fonctionnement du système de freinage.
Avantages et inconvénients des disques non ventilés
disquesCes conceptions ont une durée de vie plus longue. Le matériau des disques est plus épais, ne présente pas de cavités, il est moins sujet à l'usure. Leur inconvénient est que, lorsque la voiture bouge, les disques sont soumis à un échauffement important, ce qui entraîne un mauvais fonctionnement du système de freinage: le métal se dilate sous l'influence de températures élevées et commence à toucher les plaquettes de frein. Les roues tournent donc difficilement et chauffent également. De plus, la chaleur est transmise à l’étrier de la voiture et le piston de l’étrier commence alors à se «caler». De plus, à l’arrêt, après un freinage intensif, la température du disque augmente, en raison du manque de circulation naturelle de l’air, il en résulte une surchauffe du métal et une perte des propriétés de travail.
Sur les disques et les jantes de la voiture, du fait du mécanisme de freinage, une patine noire du matériau du patin de friction apparaît.
Avantages et inconvénients des disques ventilés
Les détails de cette conception sont moins susceptibles de chauffer lorsque le mécanisme de freinage est en marche, alors que le véhicule est en mouvement, ils ne chauffent pas à des températures très élevées, comme celles qui ne sont pas ventilées. Par conséquent, lorsque le véhicule est arrêté, ils n’ont pas la propriété de gagner en température. Lorsque la roue pénètre dans l'eau, le disque ventilé ne provoque pas de déformations ni de fissures, grâce au refroidissement rapide. 
Les disques ventilés avec perforation de la surface de travail ont une efficacité supérieure, la surface de compression de ces disques n’est pas sale et n’est pas recouverte de carbone.plaquettes de frein en matériau de friction.
Lors de la conduite sur une chaussée de mauvaise qualité (saleté, argile, pierre concassée), la cavité entre les surfaces de travail du disque sera obstruée par des particules de saleté, de petites pierres ou des fragments de pierre concassée pouvant également s'y coincer. Lors du lavage d'une voiture à enlever, ce type de pollution est assez problématique.
Les disques à surface perforée, du fait de leur surface en relief, les plaquettes de frein de la voiture, dont la durée de vie est réduite, s’usent plus rapidement.
L’inconvénient de l’utilisation de tels disques estune durée de vie réduite , car ils sont constitués d’une couche métallique plus fine. La surface perforée de ces pièces est plus susceptible à l'usure mécanique, à la force de frottement accrue et au relief correspondant.
Si une personne se déplace en voiture dans un cycle de trafic urbain intense où le freinage doit souvent être appliqué, il est préférable d'utiliser une option ventilée. Pour les voyages fréquents dans les pays, il s’agit bien d’une version non ventilée des détails.
