Vous devez immédiatement faire une réservation pour ne pas acheter une nouvelle Niva ni même une version bien conservéedans la version à carburateur . Si vous n'êtes pas du tout chanceux et que quelqu'un n'a pas gardé pour vous un spécimen rare dans une intégrité relative. Par conséquent, la comparaison sera suffisamment théorique pour la plupart des lecteurs.
Cependant, le choix est toujours là et pour beaucoup est important. En outre, il présente de nombreux aspects, tels que l'aspect pratique, la fiabilité, le territoire et les conditions d'utilisation de la voiture, son entretien, enfin la modernité du design, l'écologie et le confort. Envisagez de démarrer les deux options séparément.
Niva avec un moteur à carburateur
En fait, il y en a deux. Sinon, nous ne ferons pas attention aux cas d'attention absolument exotiques.
Niva VAZ-2121 . D'une part, il s'agit d'une sorte de marque de voiture généralisée, mais cette désignation a une voiture très spécifique, la même que celle présentée lors du lointain congrès de 1976 au XXVe Congrès du PCUS et, à partir de 1977, est passée à une grande série.
La voiture était équipée d'un moteur à carburateurde 1,6 litrede la VAZ-2106 et est devenue presque une rareté. Bien qu'ils rencontrent des copies tout à fait décentes, préservées ou bien restaurées. Le moteur, simple comme tabouret lors d’une leçon de travail en milieu scolaire, est largement connu (du moins pour les personnes âgées), et il est effrayant de regarder sous le capot de cette voiture aujourd’hui, il ya tellement d’espace libre.
Niva VAZ-21213 . Livré sur le convoyeur en 1993, est en fait un restylingvieilles femmes 2121 et équipées d'un moteur1,7 litresmodèle 21213. Le moteur est suffisamment amélioré par rapport au 2106, beaucoup plus puissant, le carburateur de la famille Solex est installé, contrairement au carburateur Weber classique précédemment utilisé, ainsi allumage électronique sans contact. Sous cette forme, la Niva et vécu à l'ère de l'injecteur, comme on appelle le système d'injection de carburant. Il est facile d’acheter une telle voiture maintenant, c’est pourquoi il vaut la peine de la regarder si vous choisissez l’option carburateur.
Niva avec un moteur à injection
Il en existe de nombreuses variétés. En outre, la machine est produite et le restera longtemps, alors qu'elle est constamment mise à jour et améliorée. Il est logique de distinguer deux types.
Bien que le premier devrait probablement déjà être oublié. Ce sont les premières versions du VAZ-21214 au format GM à injection unique. Ils ont été fabriqués conformément aux exigences du programme d’exportation, quand il est devenu presque impossible de vendre des voitures équipées de moteurs à carburateur sur les marchés des pays développés. Et simultanément vendu sur le marché intérieur. Maintenant une grande rareté, il est beaucoup plus facile de trouver une machine à carburateur.
Mais le second, qui change continuellement, continue à rouler du convoyeur. Il s’agit de la même voiture VAZ-21214 (résume toute la gamme de Niva dans cet indice, bien qu’elle ne s’y limite pas en réalité), mais avec un système d’injection de carburant réparti dans le collecteur d’admission. En gros, on peut dire qu'il a des racines de Bosch.
électronique de commande d'injection et d'allumage,le contrôleur, généralement appelé cerveau, collecte les signaux des capteurs et contrôle les buses d'injection, dont quatre, et fournit une étincelle aux cylindres. Actuellement, l'injection est progressive, mais vous ne devriez probablement pas vous plonger dans les subtilités techniques. Il convient de mentionner uniquement la différence fondamentale la plus importante entre l’injecteur et le carburateur - dans le premier cas, le carburant est injectésous pression dans l’air entrant , et sa quantité est régie par le temps d’ouverture de la buse, tandis que dans le second, débit d'air d'un pulvérisateur spécialement conçu. Comme dans un spray.
Le système d’injection moderne répond aux exigences environnementales les plus strictes. Par conséquent, le déclencheur utilise un convertisseur catalytique, un double capteur d’oxygène pour assurer son fonctionnement normal, une alimentation fermée sans ventilation atmosphérique, une commande électronique du papillon des gaz (la soupape n’est pas reliée mécaniquement à la pédale d’accélérateur)
Eh bien, nous devons réfuter l’un des mythes associés à l’utilisation d’un injecteur. Ce n'est pas pour la rentabilité et certainement pas pour le pouvoir. Avec cela, et le carburateur manipulé. L'injection de carburant, en particulier électronique, est utilisée dans les voitures pour l'environnement. Le respect scrupuleux du rapport essence /air, de sa régulation dans tous les modes de fonctionnement du moteur et, surtout, du fonctionnement et de la surviabilité d'un catalyseur modernene peut être effectué par aucun carburateur .
Qu'est-ce que ces voitures ont en commun?
Il y a beaucoup en commun. Il est unique dans sonle prix et les possibilités d'une voiture de tourisme sont trèstrès compétents en ski de fond . Quel que soit le système d'alimentation utilisé, le Niva est doté d'une transmission intégrale permanente, d'un réducteur dans la transmission, d'un différentiel central de verrouillage, d'un excellent croisement géométrique, d'une suspension avant indépendante, d'un excellent maintien et d'un excellent potentiel de réglage. En ce qui concerne Niva, le réglage n’est pas destiné à installer «l’œil d’ange», mais à affiner le moteur, la transmission et tout ce qui influe sur la perméabilité à la route.
En fait, si vous ne regardez pas sous le capot, il n’existera aucune différence particulière, à moins bien sûr que ce soient des voitures dont l’année de production diffère de dix ans ou plus. Mais dans le processus de fonctionnement, il existe des différences.
Comparer des voitures
La comparaison commence par le démarrage du moteur. Et immédiatement pas en faveur du carburateur. Démarrer un moteur gelé avec ce pistolet après un long parking est toujours un divertissement, parfois réservé au grand chaman. Surtout avec le carburateur "Ozone", ou "Weber", qui comme l'appelle davantage pour l'appeler, bien qu'il s'agisse à proprement parler d'objets différents.
Tout d’abord, l’étrangleur est sorti, c’est-à-dire le bouton de contrôle de l’étranglement. Pour un certain montant pour l'ozone, sinon il y a un risque de verser des bougies. Ensuite, il est judicieux de travailler avec la pédale d’essence, en ajoutant un peu d’essence au collecteur d’admission. Si cette essence est en général dans le carburateur, sinon, il faudra la pomper avec un levier de pompage manuel sur la pompe à essence sous le capot. Eh bien, avec quelques tentatives, le moteur va démarrer,si vous avez de la chance.
Avec Solex, un peu plus simple, il suffit de tirer le starter jusqu’à l’arrêt et de remonter, sans même avoir à aider la pédale. Ici, il est nécessaire de mentionner une caractéristique de Solex: c’est une bonne nouvelle. Dans cinq ans, il sera plus facile de le remplacer sans avoir à le réparer. Ce n'est pas très cher, mais vous économiserez beaucoup de temps et de nerfs. Et pas seulement le "huit", mais celui qui est conçu spécifiquement pour le moteur Niv 1.7.
Le lancement du moteur à injection n'a rien de spécial. Mettez le contact, attendez quelques secondes jusqu'à ce que la pompe à essence soit épuisée et démarrez sans toucher la pédale. Les cerveaux intelligents eux-mêmes mesureront la température et ajusteront le mélange.
Le réchauffement comporte également des caractéristiques . Le moteur à injection est capable de conduire immédiatement. Mais dans le carburateur un peu, même réchauffer le moteur, il est nécessaire de chauffer le carburateur, afin qu'il puisse préparer correctement le mélange, se débarrasser des creux et des secousses. Parfois, il est même utile d’éteindre le moteur pendant un certain temps afin que les pulvérisateurs ne soient pas refroidis par le flux d’essence et que le carter soit chauffé par un moteur chaud.
Lors de la conduite, le carburateur a même un léger avantage, ilest nettement plus sensible à l’accélération . Il faudra du temps au cerveau de l’injecteur pour enrichir le mélange en ouvrant brusquement le papillon des gaz. Et plus la modification est écologique, plus le moteur est réfléchi.
En service, il est difficile de dire lequel est le meilleur. Le remplacement des filtres en temps voulu, l'utilisation d'essence de haute qualité, le respect des conditions d'entretien - et il n'y aura aucun problème. Il suffit de ne pas oublier le conseil de changer périodiquement le carburateurNouveau, ce n’est pas nécessaire chaque année, mais très utile.
Les réparations seront sans doute plus coûteuses pour le système d’injection . Il n’ya pas de problèmes là-bas, mais un diagnosticien sain d’esprit est nécessaire, et cela ne se produit pas aussi souvent que nous le souhaiterions. Bien qu’un carburateur expérimenté en général, comme on dit, pendant la journée à feu ...
Un autre mythe obsolète concernela fiabilité . Le système d'injection est très fiable. Et les rumeurs sont générées par de rares cas de mariage, d’interventions illettrées et par le développement d’une ressource composée de parties individuelles, ce que personne n’aime, bien que tout le monde connaisse l’éternité limitée de toute chose. Le carburateur est conditionnellement fiable, c’est-à-dire que son échec est improbable, mais le mauvais travail est constant, car tout le monde ne sait pas qu’il faut parfois le remplacer par un nouveau. Surtout Solex.
Alors quoi de mieux?
En général, l'injecteur . Mais il y a des carburateurs et des ventilateurs.
Tout d’abord, ce sont des conservateurs de la génération la plus âgée. Ils ont instinctivement peur des composants électroniques complexes, car ils sont habitués à traiter avec des constructions pouvant être «fixées au genou». Dans le cas de l'injecteur, ils voient un matériel incompréhensible, à comprendre qu'il n'y a ni désir ni possibilité. Et ils sont difficiles à convaincre que ce n'est généralement pas nécessaire. Mais l'utilisation presque complète des injecteurs dans les voitures existantes sur les routes réduit ce point de vue.
La deuxième catégorie estles jeepers . Les gens qui conduisent leur voiture dans des endroits aussi denses où vous pouvez obtenir de l'aide très bientôt D'où les exigences de fiabilitéla technologie. Ou pour la réparation opérationnelle d'un nombre limité d'outils. Ici, bien sûr, avec le carburateur sera plus facile. Il n’ya rien de spécial à casser, mais il sera possible de laver et d’éliminer chacune d’elles.
Mais la plupart d’entre eux utilisent maintenantl’injection Niva . Premièrement, ils sont frais et donc plus sûrs. Et deuxièmement, tous les refus ne mènent pas à la mort de la voiture. Ils sont même faciles à énumérer. Le moteur ne fonctionnera pas si la pompe à carburant, le module d'allumage, le contrôleur ou le capteur de vilebrequin tombe en panne. Tous les autres capteurs ou pas fortement affectés, ou coûtent le programme informatique. Et l'allumage peut aussi échouer sur le carburateur Niva, il est là, en règle générale, électronique. Les composants critiques portent généralement des pièces de rechange.
Et il convient également de noter que le mouvement dzhipersky acquiert progressivement un biais écologique. Dans cet environnement, il est considéré indécent de laisser des ordures, de détruire la végétation ou de laver les voitures dans les plans d’eau. Apparemment, et comprenant que le moteur du carburateur empoisonne l'air, sa croissance sera également constante.
