La variété des voitures modernes suggère une variété de carburants. En Russie, les types d'essence les plus courants sont les AI-92 et AI-95. Qu'est-ce que l'essence? C'est un mélange combustible d'hydrocarbures légers. Actuellement, la qualité du carburant automobile est généralement divisée en groupes:
- Économie (AI-80)
- Régulier (AI-92)
- Prime (AI-95)
- Super (AI-98)
L'affiliation d'un combustible à un groupe est déterminée en laboratoire par la recherche. Cela consiste en ce que l'échantillon d'essence est relié à l'un des trois carburateurs. Les deux autres sont fournis avec des carburants de référence, puis tout le système est filéà 600 tours par minute . À partir du capteur situé sur le conteneur contenant le premier échantillon, recevez des données sur l’indice d’octane.
Carburant AI-92
Cette marque d'essence a 92 dans son nom, ce qui signifie son indice d'octane. L'indice d'octane est un indicateur de la résistance du carburant à la détonation, c'est-à-dire à l'auto-inflammation. Cela signifie que la quatre-vingt-dix seconde détone de la même manière que le mélange de92% d'isooctaneet de8% de n-heptane . Il appartient au groupe“Régulier” , il est distribué principalement sur le territoire de la CEI.
Carburant AI-95
Un type de carburant plus moderne, appartenant au groupe Premium, porte également le nom de la lettre «AI», qui signifie essence à moteur, dont l'indice d'octane est vérifié par recherche. Le principal type d’essence en Europe.
Caractéristiques communes
Ces deux types de carburants sont conçus pour créer un mélange air-carburant.mélanges dans les moteurs à essence automobile. Remplissez-les avec un avion ou un moteur diesel ne fonctionnera pas. La technologie de production est similaire dans les faits saillants:
- Obtention d’un mélange primaire lors du traitement du pétrole brut . Le liquide résultant a un indice d'octane d'environ cinquante et n'est utilisé pour propulser aucun moteur.
- Le procédé de craquage catalytique est utilisé pour la distillation secondaire de combustibles afin d'obtenir un indice d'octane de80 .
- Amélioration ultérieure de l'indice d'octane jusqu'à99en ajoutant des additifs spéciaux (contenant des métaux, de l'éther ou de l'alcool).
Les 92e et 95e bidons d’essencepeuvent être interchangés . On peut en oublier la différence visible, mais il est préférable de ne pas le faire car, parallèlement à la similitude, ils présentent également des différences.
Différences fondamentales entre AI-92 et AI-95
"Quatre-vingt-dix secondes" a été développé et créé pourles moteurs à carburateur , qui ont un taux de compression supérieur à celui de l'injection. Ce type de carburant est plus ancien, respectivement, existait lors de son entrée en production. Les exigences environnementales étaient plus indulgentes. À cette époque, il était composé de plomb, c’est-à-dire que la teneur en plomb des additifs était relativement élevée (supérieure à la norme actuelle).
À l'heure actuelle, la vaste majorité de l'AI-92 estsans plomb . L'essence au plomb a une teinte rougeâtre et le sans plomb est plus pâle et de couleur jaune. La 95e année a une détonation accruela stabilité, ce type est conçu pour les moteurs à injection, utilisés principalement dans les voitures étrangères. "Quatre-vingt-quinzième" sans plomb est largement utilisé pour le ravitaillement en carburant des véhicules lourds modernes et des véhicules industriels.
La principale distinction entre l'utilisation de ces types de carburant peut être faite par le taux de compression des moteurs dans lesquels ils sont utilisés. Le taux de compression est le rapport entre le volume total du cylindre et le volume dans le cylindre à la position du piston au point mort haut. Il n’existe aucune unité de mesure, exprimée en fraction décimale. L'AI-92 est utilisé pour les moteurs avec un taux de compressionà 10,5 . Pour les moteurs avec un taux de compressionde 10,5 à 12,5 , il est préférable d’utiliser le 95e.
Les produits chimiquement "réguliers" et "premium" diffèrent par le nombre d'additifs ajoutés lors de la production, qui sont:
- contenant des métaux . L'essence contenant ces additifs permet au moteur de fournir toute la puissance. L’inconvénient qui a conduit à une interdiction totale de l’utilisation de ces additifs est la libération de plomb gazeux pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne, qui est très nocif pour le corps humain et cause de nombreuses maladies, notamment le cancer.
- Monométhylaniline . Substance avec indice d'octane & gt; 230. Le mélange avec le produit de la distillation primaire de l'huile permet d'obtenir la qualité de carburant souhaitée. Mais cette méthode n’est pas bon marché et présente des limites, car une teneur trop élevée en additifs enfreint les normes de sécurité environnementale.
- Alcools et esters . L'option la moins chère et la plus commune. La base de la méthodeIl existe un mélange d'alcools techniques et d'éthers avec de l'essence primaire. Le danger de cette méthode est qu’une trop forte concentration d’alcool dans le produit résultant le rend chimiquement agressif au point de pouvoir corroder le caoutchouc. C'est le principal inconvénient de cette méthode.
Comme on peut le constater, les différences entre ces types de carburants sont minimes.
Quelle essence est la meilleure et dans quelles situations
De nombreux propriétaires de voitures sont fermement convaincus que le fait de verser de l'essence à indice d'octane supérieur augmentera la puissance du moteur et l'accélération de toutes les voitures. En effet, la 95e a une mécanique de combustion légèrement différente, il semble donc que la voiture travaille plus doucement et conduit mieux. Mais cela ne se produit qu'en conduite agressive, lorsque le régime moteur est constamment élevé, le carburant s'enflamme complètement dans la chambre de combustion. Avec une conduite silencieuse et sans hâte sur l’ancienne, développée sous les moteurs «quatre-vingt-dix secondes», cette essence s’éteint déjà dans le système d’échappement, surchauffant et le détruisant.
Un avantage important de la AI-92 réside dans soncoût bas en essence à indice d'octane relativement élevé . Certains conducteurs la remplissent donc de voitures modernes. Mais cela conduit au fait que son allumage se produit plus tôt que nécessaire - lorsque les soupapes d'admission ne sont pas encore complètement fermées. Cela signifie qu'une grande partie de l'énergie libérée est gaspillée, ce qui entraîne une consommation excessive de carburant. Tenter de sauvegarder conduit au résultat opposé.
Donc le meilleurutiliser le carburant fourni par le fabricant pour un moteur particulier. Il faudra donc plus de temps pour maintenir ses performances et ne pas entraîner de mauvaises surprises.
