La transmission robotisée DSG automatique, utilisée par l’ensemble du groupe Volkswagen, est le plus souvent utilisée sur les automobilesSkoda . Le premier modèle DSG 6 en 2003 a marqué une avancée technologique majeure en améliorant le confort de conduite, la souplesse et la coupure de puissance lors des changements de rapport. Dans le même temps, la dynamique d'accélération a augmenté dans des conditions de route similaires. Cette boîte s'est vendue à plus d'un million d'exemplairesen circulation , et cela ne concerne que le groupe.
DSG 6
Cette boîte de vitesses présélectionnée, libelléeVW 02E , comporteun embrayage humide . En raison de l'emplacement des disques d'embrayage dans le bain d'huile, non seulement l'économie du matériau de friction est économique, mais également le bon fonctionnement. L'huile elle-même sert également de moyen de refroidissement pour les plans de travail - la durée de vie du kit d'embrayage augmente.
DSG 6, de par sa conception et la configuration de son engrenage, permet d’organiser un transfert effectifà 325 newtons . Cela permet d'installer la transmission non seulement sur les voitures équipées de moteurs à combustion interne en faible volume, mais également sur les moteurs atmosphériques en forme de V. La plage de puissance optimale estde 140 à 300 ch ., Sans qu'il soit nécessaire de remplacer les éléments internes par des éléments renforcés. Ceci est également indiqué par l'arbre de la pompe à huile. Son épaisseur, la largeur de l'engrenage et la bague d'étanchéité fourniront avec une grande certitude la pression d'huile nécessaire, même dans les conditions les plus extrêmes.
DSG 7
Modèle de boîte 2007, dont la tâche est de compléter la voitureclasse budgétaire. Ce dernier est limité par la puissance du moteurde 250 ch , ce qui, en soi, ne nécessite pas une marge de sécurité excessive de la transmission. Les changements ont affecté l'embrayage. Le couple étant faible, il a été décidé d'installer un embrayage à sec. La durée de vie d'un tel embrayageest inférieure de 50 000 à 70 000 kmà celle du modèle ci-dessus. En utilisant le numéro de série VW 0АМ, vous pouvez facilement trouver des pièces et toutes les pièces. La simplification de la conception et la réduction de la durée de fonctionnement de la pompe à huile (modifications globales et structurelles de l'unité centrale) entraînent une diminution de la production de pétrole.
Parallèlement à ces innovations, adoptées en faveur de la réduction du coût des voitures budgétaires, il existait également des lacunes importantes. Le chauffage de l'huile en été a commencé à atteindre140 degrés , ce qui a une incidence négative sur la mécatronique. Ce dernier ne peut être remplacé que par un démontage complet préalable de la boîte. Le présélecteur est la raison de la surchauffe et de la formation de suie sur les emballages. Son travail constant est accompagné par la libération de la plus grande partie de la chaleur dans toute la boîte.
La mécatronique étant un ensemble complexe de systèmes comportant des capteurs de contrôle et des avertissements d’urgence, sa tâche principale consiste à prendre les mesures des capteurs d’entrée avec correction ultérieure et à les transmettre à l’utilisateur. Cette vitesse de rotation, l'emplacement des bouchons, la plage des fluctuations de température sous une charge particulière. Sur la base de tout cela, l’unité électronique met en œuvre le programmealgorithme d'actions de gestion électrohydraulique.
Qu'est-ce que les boîtes ont en commun?
Couplé aux deux boîtiers, un volant à double masse doit être utilisé , ce qui améliore la souplesse et élimine également les légers hochements de tête lors d’un arrêt à un feu de signalisation. Il participe à l'algorithme général pour le passage aux rétrogradations. À partir de la sixième boîte de vitesses peut passer à la deuxième, tout en restant quelques secondes à la cinquième vitesse dans une rangée parallèle.
Sinon, les boîtes sont des unités globales spécialisées offrant une faible marge de sécurité pour le traitement du couple moteur. La même chose pour les deux boîtes sera leur installation. La disposition des câbles et des guides permet un remplacement dans les plus brefs délais.
Différences clés
La première différence du nouveau modèle DSG 7 réside dans sa tailleet son poids . Le poids sec de la boîte est de70 kg , contre90pour le DSG 6. Cela est dû à un changement de conception du boîtier, à son amincissement et à une configuration plus dense des éléments. Les dimensions hors tout ont été influencées par l’installation d’un vérin hydraulique au lieu d’une pompe à huile supplémentaire pour influencer les disques d’embrayage. Compte tenu des modifications de conception, il convient de mentionner d’autres différences critiques importantes:
- DSG 7 nécessite quatre fois moins d'huile que DSG 6 ( 1,7 litre contre 6,5 litres )
- Efficacité énergétique optimisée de 6,5% en faveur du DSG 7 en raison de l'absence de nécessité d'un fonctionnement continu de la pompe à huile (à la base d'une utilisation pratique).la base est prise cycle européen)
- La paire principale DSG 7. la plus courte.
De telles différences rendent ces boîtes uniques dans leur segment, qui couvre une catégorie particulière de véhicules. Les deux séries, en premier lieu, sont conçues pour résoudre les problèmes du consommateur ordinaire. DSG 6 est donc un boîtier fiable pour les voitures à forte cylindrée, dont les ressources peuvent être assimilées à l’aptitude générale d’une voiture - plus de 500 000 km. DSG 7, en revanche, vise à réduire les prix et les coûts d'exploitation ultérieurs.
