Comme tout problème, une crevaison se produit toujours au mauvais moment. De nombreux conducteurs ont toujours sous la main le numéro de la dépanneuse et l’atelier de réparation automobile le plus proche. D'autres s'appuient uniquement sur leur propre force, éliminant les dégâts sur place.
Le marché a longtemps été le caoutchouc, fabriqué selon la méthode RunFlat. Littéralement en russe, le nom se traduit par "crevaison", "chevauchant un pneu". À quel point ce type de pneus est-il meilleur, quels sont les avantages, les inconvénients - regardons plus loin.
Pneus RunFlat
Le pneu sûr ou RunFlat est une technologie utilisée pour fabriquer des pneus de voiture, ce qui permet de continuer à conduire la voiture après une crevaison.
Les pneus Runflat sont de plusieurs types: porteur, porteur, auto-obturant.
Le pneuest composé d'un flanc renforcé, d'une roue latérale et d'une carcasse. Cette conception assure une bonne adhérence, une rétention dans le disque après une ponction et une perte de pression ultérieure.
Lorsque vous conduisez sur un pneu crevé, le pneu chauffe. Le composé de caoutchouc résistant à la chaleur et les nervures spéciales sur la paroi latérale réduisent considérablement la température de l'élément.
Un pneu de type supportne diffère du modèle traditionnel que par un anneau élastique monté sur la jante.
Pneu auto-obturant.À l'intérieur de la bande de roulement, le pneu contient une certaine quantité de scellant qui, une fois crevé, durcit rapidement et ferme l'ouverture de manière fiable.
Pneus conventionnels
Les caractéristiques distinctives de RunFlat sont claires et varient en fonction du type.Considérez les éléments structurels communs d’un pneu normal et sûr.
- Le talon du pneuest un faisceau de fil d’acier qui le maintient devant la roue. Empêche de glisser, forme un joint étanche.
- Les bandes d'acierconstituent la base de la bande de roulement. Appuyez sur la surface de la route, aide à contrer les coups, les perforations.
- La couche supérieureest un revêtement en nylon qui contrôle la taille et la forme de la zone de contact pendant le freinage sous contrainte, l’accélération ou les flexions.
- Couche de cadre- cordes textiles tissées dans du caoutchouc.
- La doublure intérieureest une fine couche de caoutchouc imperméable qui maintient l'air comprimé.
Différences majeures
- Combien de kilomètres pouvez-vous parcourir après une crevaison?À la différence des pneus traditionnels, les abaissements pour roulage à plat peuvent être conduits à partir de 50 km si la voiture est complètement chargée et jusqu'à 150 km avec une voiture vide. La vitesse maximale autorisée sur les roues abaissées est de 80 km /h.
- Stabilité de la direction.Les pneus anti-crevaison assurent la sécurité du conducteur et des passagers, ainsi que de leur entourage. Après une crevaison, la voiture ne sera pas amenée sur le côté et, après la perte de pression des pneus, la direction restera stable.
- Poids du véhicule.Point ambigu. Si la machine a des pneus à crevaison, le fabricant ne complète pas la voiture avec une roue de secours standard. Mais comme les pneus anti-roulis pèsent plus que d'habitude, les économies réalisées sont minimes.
- Pas de roue de secours. L'absence de roue de secours dans une voiture à chenille en caoutchouc implique naturellement l'absence d'un outil spécial pour le remplacer. Toutefois, les constructeurs utilisent de manière rentable l’espace vacant, par exemple en augmentant l’intérieur de la voiture ou en ajoutant une rangée de sièges.
- Rigidité.En raison des caractéristiques de construction, le mouvement sur le caoutchouc RunFlat n’est pas aussi lisse que sur les pneus traditionnels. Ceci est particulièrement visible sur les machines dont la suspension n’a pas été adaptée par le fabricant pour l’utilisation de pneus à roulage à plat. Si la voiture est équipée d'un fabricant de pneus de sécurité, les suspensions de l'usine sont soumises à un réglage spécial qui compense l'augmentation de la rigidité.
- Usure rapide de la bande de roulement.Selon une étude de la société américaine J.D. La durée de vie à plat est nettement inférieure à celle des pneus conventionnels. Dans une enquête auprès des propriétaires de voitures, les chercheurs ont constaté qu'en moyenne, les pneus RunFlat s'usent 9 600 kilomètres plus vite que les pneus ordinaires.
- Contrôle de la pression.L'un des inconvénients majeurs des pneus RunFlat est qu'il est impossible de déterminer visuellement si la roue est à plat ou non. Même lorsque la pression est très basse, la conception rigide du pneu conserve sa forme. Par conséquent, les propriétaires doivent vérifier la pression au moins une fois par mois à l'aide d'une jauge automobile.
- Caractéristiques de l'application.Les pneus Runflat ne peuvent être utilisés que sur des machines équipées d’un système de contrôle électronique de la stabilité ainsi que d’un capteur de pression atmosphérique intégré à la machine.Système informatique ou un autre système de machine et signalant un changement de pression d'air dans la roue. Ces restrictions sont nécessaires pour la sécurité du conducteur et des passagers.
- Prix.En moyenne, les pneus RunFlat coûtent un tiers de plus que la normale. En multipliant le coût d'un pneu par 4, nous obtenons le prix de la surcharge de sécurité. Il est important de se rappeler que dans la plupart des cas, ce caoutchouc n’est pas réparé et qu’en vertu du remplacement, on obtient deux roues.
- Assortiment.Les pneus Runflat sont mal représentés dans la plupart des accessoires de pneu. Par conséquent, en cas de casse, il convient de se préparer au fait que la marque et le modèle requis ne seront pas disponibles.
Que choisir?
Les pneus qui utilisent la technologie RunFlatsont plus sûrs que les pneus traditionnels . Mais ils présentent un certain nombre d'inconvénients. Des pneus plus serrés, ainsi que la présence de la carcasse à l'intérieur des pneus sûrs, rendent leur conduite plus bruyante et plus grossière. Le poids total de la roue avec ranflat est supérieur à celui d’un pneu conventionnel. Cela nuit à la durabilité de la suspension et des pneus eux-mêmes et augmente également la consommation de carburant.
Les pneus ordinaires sont moins chers et, dans tout atelier de réparation automobile, vous pouvez en changer ou en réparer un ancien. Avec runflat, la situation est quelque peu différente. De plus, ils coûtent plus cher, vous avez besoind'équipements spéciaux , et toutes les stations-services ne l'ont pas.
En outre, le choix entre les pneus ordinaires et les pneus RunFlat dépend de l’endroit où vous envisagez de conduire votre voiture. Si la plupart du temps, vous vous déplacez dans la région avec de l'asphalte normal et un nombre suffisant d'ateliers de réparation automobile, alors RunFlat est un bon choix.choix. Si le mouvement est prévu sur une mauvaise chaussée, un terrain peu peuplé ou hors route, il est préférable de rester avec des pneus ordinaires. Et n'oubliez pas d'apporter un pneu de secours avec un ensemble d'outils.
