Quelle est la différence entre xenon et bikenon?

Rien ne caractérise un homme moderne comme sa voiture. Et l’affaire n’est pas tant dans la marque de voitures de prestige ou de luxe, ni même dans l’argent gagné par le surmenage d’argent donné à son ami de fer, mais plutôt dans le soin de l’apparence de la voiture, que d’autres dépensent pour la maintenir. du sang.

Heureusement, le marché des accessoires auto est assez riche et même les automobilistes les plus exigeants seront en mesure de trouver la lotion qui leur convient. Et si le théâtre, selon l'expression populaire, commence par un cintre, le réglage automatique commence par des roues en alliage et des phares au xénon.

phares au xénon

Xénon -un gaz inerteavec le numéro atomique 54 dans le tableau périodique. Son contenu dans l'atmosphère terrestre est extrêmement négligeable et, à l'heure actuelle, la seule méthode industrielle utilisée pour le produire consiste à séparer l'air atmosphérique en ses principaux composants: l'oxygène et l'azote et à produire de l'oxygène liquide. Le xénon est un sous-produit de ces deux processus. Parmi ces facteurs - la rareté et la complexité de l'obtention - et son coût exceptionnel sont comparés à d'autres gaz rares.

Les lampes au xénon à décharge dans le gaz ont été utilisées pour la première fois en tant que phares de croisement par BMW en 1992 et depuis lors, la marche triomphale à travers le monde de cette technologie d’éclairage automobile n’a pas été arrêtée.

Strictement parlant, il ne serait pas correct d'appeler ces lampes xénon. En fait, ce sontdes halogénures métalliques : l'arc s'enflamme dans l'atmosphèrele xénon et réchauffe les sels de sodium et de scandium. Déjà, leurs couples, ainsi que la vapeur de mercure, confèrent à la lumière émise une couleur bleue éclatante caractéristique.

Les lampes au xénon présentent un certain nombre d'avantages par rapport à l'halogène:

  1. Leur apparence est des plus favorables pour les yeux d’un automobiliste , car elle est proche de la lumière du jour. De ce fait, les yeux du conducteur de la voiture ne sont pas si intenses et moins souvent fatigués, ce qui signifie que sa réaction reste nette plus longtemps, ce qui est particulièrement important sur la route de nuit. Selon les statistiques, la fatigue du conducteur est l’une des causes les plus fréquentes d’accidents de la route de nuit. De ce côté, les lampes au xénon augmentent vraiment le niveau de sécurité sur les routes.
  2. Leur avantage supplémentaire est égalementla durabilitépar rapport aux lampes halogènes. La durée de vie de certains types de lampes au xénon peut aller de 18 à 3000heures, contre 400 heures pour la plupart des types de lampes halogènes. Cela est principalement dû à l'absence de filament de tungstène dans le ballon à décharge gazeuse, qui est la partie la plus vulnérable des lampes à incandescence classiques.
  3. La lumière des phares au xénonne se dissipe pas par temps de pluie , ce qui n’était pas rare chez les automobilistes équipés de phares ordinaires. Ainsi, un «mur léger» n'est pas créé, ce qui réduit le risque d'accident.
  4. Les lampes au xénonconsomment beaucoup moins d’électricitéque les lampes classiques.

Cependant, outre l'évidentavantages, ce type de lampe a plusieurs qualités négatives. Le premier d'entre eux estla possibilité d'aveugler le conducteur d'une voiture venant en sens inverse . En fonctionnement normal, les phares sont dirigés vers le bas de la route. Toutefois, si l’installation des phares n’avait pas été effectuée correctement ou si un franc-conducteur s’était employé à les régler, les moments désagréables sur la route ne pourraient être évités. Dans ce cas, le correcteur dynamique du faisceau lumineux est nécessaire.

Comme indiqué précédemment, le xénonest un gaz coûteux , en raison de sa faible abondance dans la nature et de la complexité de sa production. En conséquence, les appareils qui en sont basés sont coûteux, bien qu’une proportion importante du prix ajoute également à la complexité de la lampe elle-même en tant que produit, ainsi qu’à son installation et à son réglage.

Nécessite un équipement supplémentaire pour assurer un fonctionnement correct et sûr de la lampe.

Le remplacement de la lampe défectueuse doit être effectué en même temps que la seconde, car la nouvelle lampe brillera un peu différemment de la lampe «ancienne».

Projecteurs bi-xénon

Initialement, le xénon n'étant installé que sur les feux de croisement, l'allumage de l'arc électrique a pris plusieurs secondes. Le passage des feux de croisement à des feux de route était donc plutôt lent et ne répondait pas aux besoins de l'industrie automobile et visait à améliorer la sécurité.

Cependant, au fil du temps, de nouvelles lampes ont été créées sous le nom généralBi - Xenon(Bi-Xenon), qui ont permis de résoudre ce problème. Dans telLe passage des lampes du faisceau de croisement au faisceau principal s'effectue de plusieurs manières, en fonction du fabricant:

  1. Lever /baisser le rideau spécial, coupant ainsi une partie de la lumière de manière purement mécanique. Ceci est fait en utilisant un entraînement électromagnétique spécial.
  2. La lampe se déplace dans un plan horizontal et passe d’un mode à l’autre.
  3. Deux lampes à décharge de gaz sont combinées dans un ballon: une pour les feux de croisement, l’autre pour les feux de route.

Caractéristiques générales

Les phares au xénon et au bi-xen sont essentiellementdes lampes à décharge dans un arc électriqueallumées dans une atmosphère de xénon gazeux inerte. En même temps, les sels de sodium et de scandium présents dans les vapeurs de mercure sont chauffés et évaporés, ce qui confère à ces lampes leurs caractéristiques uniques.

Quelle est la différence

La principale différence est la possibilité de fonctionnement au bi-xénon dans2 modes- faisceau de croisement et faisceau principal en raison des diverses solutions de calcul appliquées.

Application

Les phares au xénon sont installés non seulement dans des marques de voitures onéreuses, mais aussi dans des versions économiques. De plus, il est maintenant possible d'installer des lampes à décharge et des voitures d'occasion.

Si le phare d’un tel véhicule est séparé, quatre lampes au xénon sont installées pour les feux de croisement et les feux de route, respectivement. Si le phare comporte un module non partagé pour les deux modes, voici le bi-xénon.

Bien sûr, le coût d’installation est assez coûteux, sans parler delampes chères elles-mêmes. En outre, l’utilisation d’un égaliseur dynamique du faisceau lumineux et du lave-phares est une condition préalable à leur utilisation.