Quel est le meilleur choix pour les pointes de pneus d’hiver ou le velcro?

Lors de la préparation de leur véhicule pour l’hiver, l’essentiel pour les automobilistes est de choisir des pneumatiques (pneumatiques) pour la période climatique la plus difficile, presque sur l’ensemble du territoire de notre pays. Selon le classement général, il existe trois types de pneumatiques:été ,hiverettoutes saisons .

En règle générale, si le choix des pneus d'été ne pose pas de difficultés particulières, deux options s'offrent à vous pour la conduite hivernale: à crampons ou non, à crampons (ce sont les pneus «collants» ou à friction de l'argot automobile). Dans le même temps, les pneus toutes saisons sont parfois identifiés avec du velcro, ce qui est faux. Cette catégorie de pneus comprend un ensemble de paramètres qui créent un compromis entre les pneus été et les pneus hiver.

Considérez les avantages et inconvénients de deux variantes de pneus hiver: équipées de pointes et de velcro non cloutés.

Pneus cloutés

Ce pneu est conçu comme un pneu dont la surface de travail est «rembourrée» avec des pointes en métal spéciales, en forme de champignon, qui se compose de deux parties: un corps et un insert en carbure. Le logement résout le problème de placer le goujon fermement dans la bande de roulement du pneu. L'insert fournit une adhérence claire à la surface de la route. Le corps en aluminium permet d’augmenter les propriétés anticorrosion et de réduire le poids total des pointes. Le matériau de l'insert en carbure est du carbure de tungstène avec l'addition de carbure de titane et de niobium.

En plus des pointes, un embrayage supplémentaire aveccher donne construction (forme et profondeur des rainures) bande de roulement. La couche supérieure offre une adhérence sûre grâce à un motif spécial, tandis que la couche interne, en caoutchouc plus dur, est conçue pour fixer fermement les goujons.

Les pointes et la bande de roulement fonctionnent ensemble dans le même harnais, mais leurs mérites se manifestent différemment sur des trottoirs différents. Sur les revêtements en croûte de glace, la contribution principale est fournie par les pointes qui percent la glace avant le contact avec le revêtement principal, ce qui permet aux roues de la voiture de démarrer et de freiner de manière prévisible. Malheureusement, à des températures inférieures à -300C, la dureté de la glace augmente tellement que les pics ne peuvent pas traverser la croûte de glace. Et bien que la fiabilité de l’adhérence diminue avec cela, le pneu à crampons continue à remplir sa fonction.

Dans le cas d'un revêtement humide, les propriétés de la bande de roulement sont mises en avant. Les larges rainures du motif sont remplies d’eau et de petits copeaux de glace, qui se «retirent automatiquement» au cours du mouvement en raison de la rotation et des vibrations de la roue.

Sur les surfaces enneigées, les pointes et la bande de roulement contribuent au résultat global. Les pointes s'accrochent à la neige et la bande de roulement avec de grands (et hauts) éléments de l'image «creuse» littéralement la neige et fournit une traction avec la surface.

Velcro

L'un des principaux inconvénients des roues à crampons est l'impact destructeur sur le revêtement de la chaussée pendant les périodes (assez fréquentes dans les régions européennes) de manque de neige et de glace. Fabricants de pneus suggérésremplacer les crampons en développant des motifs spéciaux en caoutchouc et en bande de roulement pour résoudre les principales tâches de la période hivernale:

  1. Assurer un mode de freinage au démarrage sûr sur une route enneigée (verglacée ou mouillée).
  2. La capacité de se déplacer sur des surfaces couvertes de neige.

Le caoutchouc devrait être assez mou (pour assurer une bonne adhérence sur le revêtement de la chaussée) et, en même temps, présenter une rigidité acceptable (pour maintenir une manipulation prévisible). La bande de roulement du pneu hiver ne doit pas «bronzer» à des températures plus basses (à partir de +50C).

Cette tâche complexe et controversée a été résolue par les fabricants de pneumatiques utilisant l’invention , des formulations spéciales de composés de caoutchouc , qui possèdent des liaisons moléculaires capables de se rompre (lorsqu’il est chauffé) puis, dans certaines conditions, de récupérer (régénéré). . La couche extérieure d'un tel pneu se ramollit (la température augmente du fait du frottement avec le revêtement de la chaussée) et offre une excellente adhérence sur la chaussée. La bande de roulement reste généralement froide et dure. Une telle combinaison simultanée de différentes propriétés physiques des couches permet au velcro de surmonter les problèmes posés par les revêtements hivernaux et d’assurer la contrôlabilité de la voiture sur l’asphalte et le béton.

Tant pour les pneus à crampons que pour le velcro, la conception de la bande de roulement (dessin) joue un rôle important. La géométrie prononcée et disséquée des éléments de la surface de travail du pneu permet au pneu de se débarrasser rapidement de la saleté, de la neige, des petites pierres et de la glace. De plus, pourL'amélioration de «l'attelage» et l'amélioration de la contrôlabilité sur les routes mouillées et verglacées ajoutent de fines fentes, appelées «lattes», aux pavés individuels. Les paramètres géométriques et le nombre de "lattes" sont le "savoir-faire" des fabricants de pneumatiques.

Qu'est-ce qui est commun entre les «pointes» et les «collants»

Les deux types de pneumatiques sont conçus pour garantir des mouvements sûrs et contrôlés en automne-hiver. Les caractéristiques de conception des protecteurs peuvent être considérées comme une caractéristique commune de la destination «hivernale»:

  • Grand chiffre.
  • La grande profondeur des espaces entre les principaux fragments de la figure.
  • La présence de "lamelles".

Les composés de caoutchouc devraient généralement fournir des paramètres similaires, c'est-à-dire qu'ils ne devraient pas permettre au pneu de «bronzer» à des températures plus basses. Cependant, en velcro, la couche externe de caoutchouc possède des propriétés supplémentaires permettant une meilleure adhésion au revêtement.

Différences majeures

  1. Le "velcro" ne détruit pas les chaussées du fait de l’absence de pointes en carbure de cermet présentes sur les pneus à crampons.
  2. Les pneus à crampons font beaucoup de bruit. Cet inconvénient est absent en velcro, offrant un plus grand confort.
  3. La présence de pics augmente également la consommation de carburant.
  4. Sur les surfaces glacées et enneigées, les pneus à crampons présentent un avantage considérable par rapport au velcro (adhérence dégagée sur la chaussée, stabilité, absence de dérive dans les virages).
  5. à faibledes températures allant de -300C et en dessous, lorsque les pointes deviennent pratiquement inutiles, le velcro conserve ses propriétés élastiques et offre un freinage et une contrôlabilité.
  6. Des avantages similaires par rapport aux pointes en velcro sur les enrobés secs et humides ou sur le béton.

Comment résoudre le problème du choix

Les deux pneumatiques présentent des avantages et des inconvénients. Les facteurs suivants devraient donc influer sur le choix final

.
  • Mode de conduite estimé.
  • Conditions routières.
  • Itinéraires quotidiens.
  • La qualité et la pureté des revêtements routiers, qui sont associées aux travaux des services municipaux.

Ainsi, s’il est censé utiliser principalement une voiture en mode «domicile-travail-maison» en milieu urbain, où les services municipaux sont régulièrement nettoyés et saupoudrés de réactifs, il est tout à fait raisonnable d’équiper la voiture de velcro.

Le choix des pneus à crampons sera optimal si des déplacements réguliers en dehors de la ville sont prévus, où la croûte de glace et la croûte de neige se produisent souvent sur les routes. Les pointes fourniront également un mode de contrôle prévisible dans les moments de glace et de couverture de neige inattendue.